Laminación de Aceite

Muchas veces cuando leemos los envases o los datasheet de los aceite encontramos varios datos que nos parecen poco entendibles. Evidentemente todos aportan un grado de información al respecto de la calidad, pero uno que es importantísimo es la prueba de laminación.

El fenómeno de la laminación en un aceite se interpreta como el momento en que el aceite se vuelve tan delgado por la temperatura de funcionamiento del motor que no es capaz de mantener una película protectora y se corta (igual que la mayonesa). En ese momento se inicia el roce de metal con metal dentro del motor.

Los fabricantes para determinar esta laminación establecen pruebas de laboratorio donde el aceite es sometido al mismo trabajo de un motor y se ve como varia su viscosidad (que tan liquido se vuelve).

Estas mediciones se toman en dos etapas, primero calentando el aceite a 100º C antes de realizar la prueba y miden su viscosidad, luego hacen la prueba y lo vuelven a medir a los mismos 100º C. Se supone que un buen aceite no debería tener grandes variaciones.

Por ejemplo, si un aceite se vuelve muy liquido (poco viscoso), entonces posee el riesgo de laminarse y dejar de proteger, por el contrario, si se mantiene más espeso (más viscoso) quizás no sea capaz de llegar rápidamente a todo el motor y penetrar bien para proteger. En resumen, cualquier extremo es malo.

La unidad con que se mide esta laminación o variación de viscosidad es el “mm2/s” que es igual a “1 cSt” (centiStoke)

Por ejemplo un 10W40 debe encontrarse entre 12,5 y menos de 16,3 mm2/s. Si estas cantidades varían sería mejor cambiar de marca.

Dentro de los recomendables y de índices comprobables, están (en orden de calidad):

- Motul 5100

- Motul 3100

- Silkolene Comp4

- Esso Ultra (aceite de auto con bajo contenido de aditivos)